อยากซื้อรถ EV ต้องเข้าใจ “แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า” กันก่อน

   

อยากเลือกอ่านบางเนื้อหาที่สนใจ กดที่หัวข้อได้เลยครับ แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า มีกี่ประเภท แบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไป ต่างจาก แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ายังไง? แบตรถไฟฟ้า ใช้ได้กี่ปี? รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ราคาเท่าไหร่? รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ข้อดี ข้อเสีย มีอะไรบ้าง? สรุป

   

1. แบตเตอรี่ชนิดตะกั่วกรด (Lead Acid Battery)

 

ข้อมูลน่ารู้ของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

• เป็นแบตเตอรี่ที่ใช้มานับตั้งแต่ยุครถยนต์เครื่องสันดาป เพื่อใช้การจุดสตาร์ทเครื่องยนต์ จ่ายกระแสไฟให้กับระบบแอร์ วิทยุ หรือห้องโดยสาร 
• ในยุคของรถยนต์ไฟฟ้า Lead-Acid Battery ยังคงทำหน้าที่จ่ายกระแสไฟฟ้าสตาร์ทมอเตอร์ขับเคลื่อน รวมไปถึงระบบ Infotainment
• ในท้องตลาดมีทั้งหมด 3 ชนิด ได้แก่ แบตเตอรี่น้ำ แบตเตอรี่แห้ง แบตเตอรี่กึ่งแห้ง 
• มีราคาไม่แพง มีความปลอดภัย สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าให้ค่อนข้างสูง

ข้อจำกัดของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

• อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ตะกั่วกรดถูกนำมาใช้เป็น แบตเตอรี่สำรอง ในรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น 
• มีอายุการใช้งานสั้น และมีประสิทธิภาพลดลงเมื่อใช้สภาวะอุณหภูมิต่ำ ไม่เหมาะนำมาใช้เป็นพลังงานหลักของรถยนต์ไฟฟ้า
• ต้องได้รับการดูแลที่ค่อนข้างจุกจิก หากนำมาใช้กับรถ EV อาจเกิดค่าใช้จ่าย Maintainance สะสมสูงในระยะยาว

 
ตัวอย่างรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ชนิดตะกั่วกรด  

2. แบตเตอรี่ชนิดนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ (Nickel-metal Hydride Battery / Ni-MH)

• ถูกคิดค้นในช่วงทศวรรษที่ 70 และได้รับการพัฒนาจนนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ช่วงต้นศตวรรษที่ 20
• รถยนต์ Hybrid (HEV หรือ PHEV) ที่ใช้ทั้งพลังงานไฟฟ้า / พลังงานน้ำมัน นิยมใช้แบตเตอรี่ชนิดนี้
• มีอายุการใช้งานที่นานกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม (Li-Ion) หรือแบตตะกั่วกรด 
• มีความทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาวะอากาศได้ดีกว่าแบตเตอรี่ Li-Ion

ข้อจำกัดของแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์

• ราคาในการผลิตค่อนข้างสูง เนื่องจากใช้วัสดุโลหะจำพวก ไทเทเนียม ในการผลิต
• เมื่อเทียบที่น้ำหนักๆ เท่าๆ กัน Ni-MH เก็บพลังงานไฟฟ้าได้น้อยกว่า Li-On
• มีอัตราการคายประจุสูง (แม้จะไม่ได้มีการใช้งาน) รวมถึงมีการปล่อยพลังงานความร้อนที่สูงด้วยเช่นกัน

 
ตัวอย่างรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์  

3. แบตเตอรี่นิเกิล-แคดเมียม (Nickel-Cadmium Battery / Ni-Cd)

• เป็นแบตเตอรี่ที่เคยนิยมใช้ในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงศตววรษที่ 90
• สามารถนำมาอัดไฟใช้ซ้ำได้ ส่วนใหญ่จะนำมาใช้กับโทรศัพท์มือถือ, อุปกรณ์ไฟฟ้า, ถ่านแบบก้อน
• สามารถเก็บกระแสไฟฟ้าได้เยอะ มีรอบการชาร์จ (Charges Cycle) อยู่ที่ประมาณ 500 - 1,000 ครั้ง

ข้อจำกัดของแบตเตอรี่นิเกิล-แคดเมียม

• มีปัญหาเรื่อง Memory Effect ทำให้ต้องใช้พลังงานให้หมดก่อน จึงจะสามารถชาร์จใหม่ได้
• ปัจจุบัน Ni-Cd เป็นแบตเตอรี่ต้องห้าม เนื่องจากมีความเป็นพิษจากสารแคดเมียมรั่วไหลระหว่างขั้นตอนการผลิต

   

4. แบตเตอรี่ชนิดลิเธียมไอออน (Lithium Ion Battery / Li-ion)

 
ข้อมูลน่ารู้ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

• ถูกเริ่มพัฒนาในช่วงต้นศตวรรษที่ 90 
• เป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่นิยมที่สุดในปัจจุบัน ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า EV  และเครื่องใช้ไฟฟ้าอิเล็กทรอนิคส์ อย่างเช่น โทรศัพท์มือถือ กล้องดิจิทัล หรือคอมพิวเตอร์โน๊ตบุ๊ก

   

• เก็บประจุไฟฟ้า (Energy Density) ได้มาก มีอายุการใช้งานนานกว่า ชาร์จไฟได้อย่างรวดเร็ว (รองรับเทคโนโลยี Fast Charge) จ่ายไฟได้เสถียรและคงที่ 
• สามารถนำกลับมาใช้ซ้ำได้ (Reuseable) เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
• แม้ชาร์จไม่เต็ม 100% ก็ไม่ทำให้ให้เกิดปัญหาที่เรียกว่า “Memory effect” (อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ที่ลดลง เนื่องจากการชาร์จโดยไม่รอให้แบตฯ พลังงานลดเหลือ 0% เสียก่อน ซึ่งมักเกิดกับแบตเตอรี่ประเภทนิเกิลเมทัล และนิเกิล-แคดเมียม)
• มีรอบการชาร์จ (Charges Cycle) อยู่ที่ประมาณ 500 - 10,000 ครั้ง

ข้อจำกัดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

• แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีต้นทุนการผลิตที่สูงกว่าแบตเตอรี่ชนิดอื่น
• อุณหภูมิของแบตเตอรี่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการใช้งาน ไม่ว่าจะเป็นกรณีอุณหภูมิต่ำเกินไป หรือสูงเกินไป
• ช่วงอุณหภูมิที่แบตเตอรี่สามารถทำงานได้เป็นปกติจะอยู่ในช่วง 20 °C–60 °C (ยกตัวอย่างเช่น หากอุณหภูมิลดลงจาก 25 องศาเซลเซียส เหลือเพียง -15 องศาเซลเซียส ความจุกระแสไฟฟ้าของแบตเตอรี่อาจลดลงได้ถึง 23%)
• มีโอกาสลุกไหม้ หรือระเบิดได้หากอุณหภูมิสูงเกิน 500°C (เนื่องจากแบตเตอรี่ได้รับความเสียหายจนเกิดความร้อนสะสม (เรียกปรากฏการณ์นี้ว่า Thermal Runaway) อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถยนต์จะติดตั้งระบบหล่อเย็น (Liquid Cooling) ช่วยลดความร้อนอยู่แล้วครับ

 
ตัวอย่างรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน  

5. แบตเตอรี่ชนิดตัวเก็บประจุไฟฟ้า (Supercapacitors)

ข้อมูลน่ารู้ของ Supercapacitors

• เป็นตัวเก็บประจุไฟฟ้า  (ไม่ใช่แบตเตอรี่ซะทีเดียว) 
• มีประสิทธิภาพการเก็บไฟฟ้าได้สูงกว่าแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์แบบเหลวทั่วไป ทนทาน อายุการใช้งานยาวนาน
• ชาร์จไฟฟ้าได้เร็วกว่าแบตเตอรี่ปกติมากๆ (จากการทดสอบเร็วกว่าถึง 1,000 เท่า)
• รอบการชาร์จ (Charges Cycle) อยู่ที่ประมาณ 100,000 - 1,000,000 ครั้ง

ข้อจำกัดของ Supercapacitors

• จ่ายกระแสไฟฟ้าไม่เสถียร ให้กำลังไฟฟ้าลดลงเมื่อใช้ไปนานๆ
• เก็บพลังงานไฟฟ้าค่อนข้างน้อย เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ทั่วไปขนาดเดียวกัน
• คายประจุเมื่อไม่ได้ใช้มากถึง 10 - 20% /วัน ไม่เหมาะกับการใช้เป็นพลังงานสำรอง
• การผลิตค่อนข้างซับซ้อนสูง ส่งผลให้ราคาสูงตามไปด้วย

 
ตัวอย่างรถยนต์ที่ใช้ตัวเก็บประจุไฟฟ้า Ultracapacitors  

6. แบตเตอรี่ชนิดโซลิดสเตต (Solid State Battery)

 
ข้อมูลน่ารู้ของ แบตเตอรี่โซลิดสเตต

• ถูกคิดค้นวิจัยตั้งแต่ต้นทศวรรษ 90 และเริ่มกลับมาเป็นที่ฮือฮาในวงการแบตเตอรี่รถ EV อีกครั้ง หลังจากมีงานวิจัยเกี่ยวกับ Solid State Battery ในช่วงปี 2015 จากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเออร์ไวน์
• เป็นแบตเตอรี่ชนิดแข็ง เปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์เหลวให้กลายเป็นอิเล็กโทรไลต์แข็งแทน
• ให้ความจุและประสิทธิภาพได้ดีกว่าแบตเตอรี่ทุกชนิด (Energy Density สูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 10 เท่า)
• มีโอกาสติดไฟต่ำ เนื่องจากไม่มีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของเหลวซึ่งเป็นส่วนที่ติดไฟได้
• มีความเสถียรสูงกว่าแบตเตอรี่ชนิดอื่น จึงทำให้การชาร์จมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น (ชาร์จได้เร็วขึ้น)
• ปัจจุบัน ได้เริ่มนำมาใช้ในอุปกรณ์ต่าง ๆ เช่น เครื่องกระตุ้นหัวใจ, นาฬิกา Smart Watch เป็นต้น

ข้อจำกัดของ แบตเตอรี่โซลิดสเตต

• การผลิตแบตเตอรี่ Solid State มีต้นทุนที่สูงกว่าการผลิตแบตเตอรี่ Li-Ion ถึง 8 เท่า (ราคาอาจมีแนวโน้มลดลง หากมีผู้ผลิตแบตเตอรี่ชนิดนี้รองรับความต้องการมากขึ้นในอนาคต)
• เนื่องจากสสารภายในเซลล์แบตฯ Solid State เป็นของแข็ง เมื่อใช้งานจริงกับรถยนต์ EV บนท้องถนน อาจเสี่ยงได้รับความเสียหาย แตก หัก จากการกระแทกได้ง่าย
• เชื่อว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ชนิดนี้ จะพร้อมใช้งานจริงกับรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี ค.ศ. 2030¹

 
ตัวอย่างรถ EV ที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตต  

7. แบตเตอรี่ชนิดโซเดียม-ไอออน (Sodium Ion Battery / Na-Ion Battery)

ข้อมูลน่ารู้ของ แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน

• เรียกกันแบบภาษาพูดทั่วไปในอีกชื่อว่า “แบตเกลือ”
• มีต้นทุนการผลิตที่ถูกกว่า Li-Ion Battery ถึง 3-4 เท่า เนื่องจากสามารถหาแร่ธาตุที่เป็นส่วนประกอบได้ง่ายกว่า
• สามารถชาร์จไฟเกือบเต็ม 100% ได้ภายในเวลาเพียง 20 นาที
• ทนต่อสภาพอุณหภูมิร้อนสูงและหนาวจัด ได้ดีกว่า Li-Ion Battery จึงไม่ต้องกังวลในเรื่องความร้อนที่อาจเกิดขึ้น
• มีอายุการใช้งาน (Cycle time) ได้นานถึง 8,000 - 10,000 ครั้ง

ข้อจำกัดของ แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน

• ยังมี Energy Density ต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (ดูค่าเปรียบเทียบได้จากตารางข้างล่างครับ) เรียกได้ว่า เปรียบเทียบน้ำหนักของแบตเตอรี่เท่าๆ กัน แบตฯ Sodium Ion จะให้พลังงานได้น้อยกว่านั่นเอง
• ทำให้รถที่ใช้แบตชนิดนี้ ยังวิ่งได้แค่ในระยะสั้น เพราะต้องใช้พลังงานเยอะกว่ารถ EV ที่ใช้แบตเตอรี่ชนิดลิเธียมไอออน2
• มีน้ำหนักมากกว่าแบตเตอรี่ชนิดลิเธียมไอออน²

 
ตัวอย่างรถ EV ที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน  

รู้หรือไม่? Energy Density ของแบตเตอรี่ คืออะไร? Energy Density หรือ ความหนาแน่นของพลังงาน คือ ความสามารถในการจ่ายพลังงานต่อน้ำหนัก โดยมีหน่วยเป็น วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม (Wh/kg) อธิบายคือ ด้วยมวลน้ำหนัก 1 กิโลกรัม แบตเตอรี่ชนิดนั้น สามารถให้พลังงานได้กี่วัตต์ ใน 1 ชั่วโมง   Energy Density ของแบตเตอรี่แต่ละชนิด มีค่าเท่าไหร่บ้าง? ชนิดของแบตเตอรี่ Energy Density แบตเตอรี่ ตะกั่วกรด 30-50 Wh/kg แบตเตอรี่ Nickel-metal Hydride 60-120 Wh/kg แบตเตอรี่ Nickel-Cadmium 45-80 Wh/kg แบตเตอรี่ Lithium Ion 50-260 Wh/kg Supercapacitors 85-136 Wh/kg แบตเตอรี่ Solid State 350-500 Wh/kg แบตเตอรี่ Sodium Ion 160 Wh/kg2 ขอขอบคุณข้อมูลจาก http://marketeeronline.co และ https://www.renaultgroup.com

   

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ต่างจาก แบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไปยังไง? แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ต่างจาก แบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไปยังไง? ทำไมเราถึงไม่นำแบตเตอรี่ทั่วไปมาใช้กับรถ EV? … นั่นก็เพราะด้วยข้อจำกัดหลายปัจจัย เช่น การกักเก็บประจุไฟฟ้าต่ำ, กำลังในการจ่ายไฟที่น้อยเกินไป หรือความร้อนขณะที่ใช้งานที่สูงเกินไป เป็นต้น แต่ถ้าใครอยากรู้ว่า “แบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์สันดาป มีอะไรบ้าง?” Lamina Films มีข้อมูลมาฝากเช่นกันครับ   ประเภทของแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ที่เป็นที่นิยมใช้กับเครื่องยนต์สันดาป (รถยนต์ที่ใช้น้ำมันขับเคลื่อน) มี 6 ประเภท ได้แก่ 1. แบตเตอรี่ตะกั่วกรด (Wet Cell / Flooded Lead Acid Battery / Conventional Battery) มีส่วนประกอบภายใน คือ โลหะผสมระหว่างตะกั่วกับพลวง รู้จักในชื่อ ‘แบตเตอรี่แบบน้ำ’ เพราะต้องเติมน้ำกรดเพื่อเป็นตัวทำปฏิกิริยาให้แบตเกิดพลังงานไฟฟ้า จึงต้องมีการดูแลบ่อย ต้องคอยหมั่นเช็คและเติมน้ำกลั่นอยู่เสมอ 2. แบตเตอรี่แบบแห้ง (Dry Cell / Sealed Maintenance Free หรือ SMF) แบตชนิดนี้ ไม่ต้องคอยเติมน้ำกลั่นเหมือนอย่างแบตเตอรี่แบบน้ำ (แต่ภายในไม่ได้แห้งแบบชื่อนะครับ มีน้ำกรดและการชาร์จไฟจากโรงงานมาเรียบร้อย) 3. แบตเตอรี่แบบกึ่งแห้ง (Maintenance Free หรือ MF) คล้ายกับแบบที่ 1 และ 2 รวมกัน ก็คือ มีโครงสร้างที่คล้ายกับแบตเตอรี่แบบแห้ง แต่มีรูให้เติมน้ำกลั่นได้แบบแบตเตอรี่น้ำ เพียงแต่ไม่ต้องเติมน้ำกลั่นถี่เหมือนแบบที่ 1 (เติมแค่ปีละ 1-2 ครั้ง) จึงถือว่ามีการใช้งานที่ไม่ยุ่งยากมากนัก 4. แบตเตอรี่ไฮบริด (Hybrid) พัฒนามาจากแบตเตอรี่แบบน้ำ โดยมีอัตราการระเหยของน้ำกลั่นในแบตเตอรี่ต่ำมาก ทำให้ไม่ต้องเสียเวลาเติมน้ำกลั่นบ่อย เป็นเหมือนลูกผสมของแบตแบบที่ 1 และ 3 5. แบตเตอรี่เจล (Gel) พัฒนามาจากแบตเตอรี่แบบน้ำเช่นกัน สามารถเก็บพลังงานไฟฟ้าได้ดีกว่าแบตเตอรี่ทั่วไปถึง 20% และมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า 6. แบตเตอรี่ AGM (Absorbent Glass Mat Battery) เป็นแบตเตอรี่ชนิดแผ่นใยแก้วดูดซับ มีการเติมน้ำกรดและอัดประจุไฟมาจากโรงงานผลิตเรียบร้อย ถือว่าเป็นแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพสูงในปัจจุบัน มีราคาสูงกว่าแบตเตอรี่ชนิดที่ 1-6

   

อายุการใช้งานแบตรถยนต์ไฟฟ้า ใช้ได้กี่ปี

ปัจจัยที่ 1 : อุณหภูมิ (Temperature)
     

รถ EV ไม่เหมาะกับประเทศไทย เพราะอากาศร้อน … จริงหรือ ? คำตอบคือ “ไม่จริง” นะครับ เพราะตามมาตรฐานของรถ EV จะมีระบบ Liquid Cooling ช่วยระบายความร้อนติดตั้งมาให้กับรถยนต์ไฟฟ้าแทบทุกรุ่นอยู่แล้ว ที่จะทำหน้าที่ควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่ และมอเตอร์ไฟฟ้าให้อยู่ในช่วง 15 - 55 องศาเซลเซียส ในขณะที่สภาพของภูมิอากาศบ้านเราค่อนข้างคงที่ จึงไม่ได้ส่งผลต่อการทำงานของแบตเตอรี่แต่อย่างใด  ในทางกลับกัน ประเทศเขตหนาวต่างหาก ที่อาจทำให้แบตรถยนต์ไฟฟ้ามีปัญหา โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำกว่า 15 องศาเซลเซียสลงไป แบตเตอรี่จะเริ่มจ่ายกำลังไฟฟ้าได้น้อยลง ซึ่งส่งผลต่อสมรรถนะการขับขี่แน่นอนครับ ขอขอบคุณข้อมูลจาก ชัวร์ก่อนแชร์ Sure And Share และ https://blog.wallbox.com

ปัจจัยที่ 2 : รอบการใช้งาน หรือรอบการชาร์จ (Cycle time)  

ศัพท์น่ารู้ สำหรับคนใช้รถ EV3 State of Health (SoH) = ค่าสุขภาพของแบตเตอรี่ State of Charge (SoC) = ค่าระดับการเก็บประจุของแบตเตอรี่ ซึ่งทั้งสองค่า จะแสดงในรูปแบบเปอร์เซ็นต์ ยิ่งค่าเยอะ แสดงถึงคุณภาพแบตที่ยังดีเต็ม (สุขภาพแบตที่ดีต้องไม่ต่ำกว่า 80%) สามารถตรวจสอบได้โดยการนำ OBD  (On-board Diaggnostics) ใช้เป็นพอร์ตมาตรฐานสำหรับเชื่อมต่อระบบการทำงานภายในรถยนต์เข้ากับคอมพิวเตอร์ เพื่อรายงานสถานะต่าง ๆ ของรถยนต์   คลิปวิดีโอสาธิตการต่อ OBD Adapter เพื่อตรวจเช็คสุขภาพรถ Tesla Model Y

 

แบตรถยนต์ไฟฟ้า เสื่อม

ถ้ารถยนต์ไฟฟ้าของคุณเกิดอาการแบบนี้ ต้องรีบเช็คด่วน!

• ชาร์จเต็ม 100% แต่วิ่งระยะทางได้น้อยลง เพราะตัวเก็บประจุไฟเสื่อมคุณภาพ (เก็บไฟได้น้อยลง)
• ชาร์จนานขึ้น เพราะความสามารถในการเก็บไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าลดลง
• ชาร์จเต็มเร็วเกินไป เพราะประสิทธิภาพความจุไฟฟ้าในแบตเตอรี่เหลือน้อยลง
• ประสิทธิภาพรถแย่ลง เพราะความสามารถในการเก็บไฟของแหล่งพลังงานลดลง

   

3 วิธียืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

• หลีกเลี่ยงการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม 100% เพราะทำให้แบตเตอรี่มีอุณหภูมิสูง
• ช่วงการชาร์จแบตที่ดีที่สุด คือในช่วง 30% - 80%
• ไม่ควรปล่อยให้แบตเตอรี่ต่ำกว่า 20% เพราะทำให้ Cycle time หมดไว เสี่ยงต่อการที่แบตเตอรี่ชาร์จไฟไม่เข้า

 

AC / DC ศัพท์น่ารู้ สำหรับคนใช้รถ EV ด้วยความที่รถยนต์ EV มีการใช้กระแสไฟฟ้าเป็นพลังงานหลัก ดังนั้น เราควรรู้จักกับคำว่า AC และ DC กันสักหน่อยดีกว่าครับ   ไม่ใช่วงในตำนานอย่าง AC/DC นะครับผม ที่มา: https://tenor.com/ AC หรือ Alternating Current คือ ไฟฟ้ากระแสสลับ จะมีทิศทางการไหลของไฟฟ้ากลับไป-มา ว่าง่าย ๆ คือ ไม่มีขั้วบวกหรือขั้วลบ โดยไฟฟ้าที่เราใช้กันตามบ้าน เป็นประเภท AC นี่เองครับ ฉะนั้นการชาร์จรถ EV ด้วยไฟ AC จึงสามารถชาร์จที่บ้านได้เลย (จ่ายพร้อมบิลค่าไฟบ้านปกติเลยครับ) และรองรับรถ EV ทุกประเภทที่มีในไทย ด้านค่าใช้จ่าย ในการชาร์จรถ EV เหมือนกับการที่เรามีแอร์เพิ่มขึ้นมา 1-2 ตัว1 ยิ่งถ้าชาร์จช่วง Off Peak (ช่วงที่ความต้องการไฟฟ้าต่ำ) ค่าใช้จ่ายยิ่งประหยัดมากยิ่งขึ้น ส่วนเวลาในการชาร์จ จาก 0-100% ใช้เวลาในช่วง 6-12 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับกำลังไฟ โดยปกติจะอยู่ที่ช่วง 3-22 kWh) สามารถชาร์จนานได้ ไม่ต้องกังวลเรื่องความร้อนของแบตเตอรี่ DC หรือ Direct Current ก็คือ ไฟฟ้ากระแสตรง เป็นไฟฟ้าที่มีการไหลในทิศทางเดียว คือ จากขั้วลบของแหล่งกำเนิดไฟฟ้า ไหลผ่านอุปกรณ์ไฟฟ้าแล้วไหลกลับเข้าไปยังขั้วบวกของแหล่งกำเนิดไฟฟ้าอีกครั้ง ทำให้การชาร์จไฟแบบ DC จึงชาร์จได้เต็มอย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 10-80% ได้ภายใน 30 นาที (ใช้ 210 kWh) และอย่าลืมดูเปอร์เซ็นด้วยนะครับ! ไม่ควรชาร์จเกิน 80% เพราะอาจทำให้แบตเตอรี่ร้อน และเสื่อมไวได้ การชาร์จรถ EV ด้วยไฟชนิดนี้จึงต้องเป็นสถานีชาร์จที่เป็นไฟ DC โดยเฉพาะเท่านั้น (ปัจจุบัน ทั้งภาครัฐและเอกชนกำลังขยายจุดชาร์จรองรับมากขึ้นครับ) และในส่วยของค่าใช้จ่าย มีอัตราค่าไฟที่สูงกว่าแบบ AC ถึงประมาณ  15%   เรื่อง AC/DC ลามิน่าก็มีสรุปให้เข้าใจง่ายเป็นอินโฟกราฟิกนะครับ

 

• MG ZS EV 2022 มีแบตเตอรี่ขนาด 50.3 kWh
• GWM ORA Good Cat 2022 มีแบตเตอรี่ขนาด 63.139 kWh
• NETA V มีแบตเตอรี่ขนาด 38.54 kWh
• NETA U มีแบตเตอรี่ขนาด 54 kWh
• NISSAN LEAF 2022 มีแบตเตอรี่ขนาด 40 kWh
• Volvo C40 Recharge Pure Electric มีแบตเตอรี่ขนาด 78 kWh
• Mercedes EQS (450+) มีแบตเตอรี่ขนาด 107.8 kWh
• BMW iX3 มีแบตเตอรี่ขนาด 80 kWh
• Tesla Model 3 มีแบตเตอรี่ขนาด 82 kWh
• Tesla Model Y มีแบตเตอรี่ขนาด 82 kWh

 

แบรนด์ รถยนต์ EV	ราคาแบตเตอรี่ (โดยประมาณ)
Tesla	$10,000 - $25,000
Volvo	ต่ำกว่า $48,000
BYD	$24 - $1,800 ต่อ 1 Battery cell
BMW	$2,500 - $20,000
Stellantis	$2,500 - $20,000
VW	$2,500 - $20,000
Toyota	$2,500 - $45,000
Nissan	$6,500 - $20,000
VW Group	$5,000 - $10,000
Hyundai	$2,850 - $50,000
Groupe Renault	$8,090
Chery Automobile	$9,000

เทียบกันจะ ๆ ใช้อะไรถูกกว่ากัน? ระหว่าง รถใช้น้ำมัน VS รถยนต์ไฟฟ้า หากจะดูว่า ระหว่างรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน (รถยนต์สันดาป) และรถยนต์ไฟฟ้า ใช้รถอะไรถูกกว่ากัน? คงต้องลองเทียบกันในหลายด้านเลยล่ะครับ ทั้งในการใช้งานระยะสั้น และระยะยาว ไม่ว่าจะเป็น ราคาตัวรถของแต่ละแบบ (ราคาเฉลี่ยในตลาด) ราคาน้ำมัน เทียบกับ ราคาการชาร์จไฟฟ้า ระยะทางที่วิ่งได้ (โดยเฉลี่ย หากมีการเติมเต็มถัง/ชาร์จแบตเต็ม) ความจุของถังเชื้อเพลง/แบตเตอรี่ ประสิทธิภาพในการใช้งาน ราคาการดูแลรักษาตัวรถ ราคาการขายต่อตัวรถ ถ้าโฟกัสเฉพาะในด้านค่าใช้จ่าย ราคาของรถยนต์ไฟฟ้า ณ ปัจจุบัน ยังถือว่าสูงกว่ารถยนต์สันดาปพอสมควร (เมื่อเทียบ Segment ของรถและสมรรถนะระดับใกล้เคียงกัน) แต่หากเทียบในแง่ของค่าใช้จ่ายของการเติมพลังงานระหว่าง น้ำมัน VS ไฟฟ้า แน่นอนเลยว่าการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าให้เต็มต่อครั้งมีค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่าการเติมน้ำมันเต็มถังเป็น 10 เท่าเลยทีเดียว4 ฉะนั้น ถ้าจะมองเรื่องความคุ้มค่า หากท่านต้องการใช้รถในระยะยาว รถ EV เองถือว่าตอบโจทย์เรื่องความคุ้มได้ทีเดียว หากต้องการดูตารางข้อมูลเปรียบเทียบเพิ่มเติม สามารถอ่านบทความจาก bangkokbiznews ได้ครับ

   

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ข้อดี คือ

• ค่าพลังงานไฟฟ้าถูกกว่าค่าน้ำมันมาก เนื่องจากค่าไฟฟ้ามีราคาที่ค่อนข้างคงที่ (และถูกกว่า) ในขณะที่ค่าน้ำมันมักมีการผันผวนค่อนข้างสูง
• การใช้งานระยะยาว คุ้มทุนกว่าการใช้รถเครื่องยนต์สันดาป (เมื่อไม่ได้ชาร์จแบบ DC เป็นประจำ)
• เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพราะลดการสร้างมลพิษ
• ค่าใช้จ่ายการบำรุงรักษาน้อยกว่า (ยกเว้นค่าแบตเตอรี่)

 

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ข้อเสีย (ข้อจำกัด) คือ

• เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน ส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ Lithium Ion ซึ่งมีต้นทุนสูง ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่มีราคาสูงมาก
• มีข้อจำกัดในการเติมพลังงาน ทั้ง จุดชาร์จรถไฟฟ้าที่อาจยังไม่ได้มีแพร่หลายในประเทศไทย และสถานีชาร์จที่มี ส่วนใหญ่ยังเป็นสถานีที่จ่ายไฟแบบ AC ทำให้ใช้เวลาเติมไฟฟ้าค่อนข้างนาน
• ข้อจำกัดในเรื่องระยะทาง ที่ถูกจำกัดด้วยความจุของแบต เนื่องจากความจุของแบตเตอรี่รถ EV ยิ่งจุได้มากก็ยิ่งมีต้นทุนและค่าใช้จ่ายที่แพงขึ้น
• อู่ซ่อมรถ EV ยังมีอยู่น้อยมาก ในปัจจุบัน
• เหมาะกับคนที่มีพื้นที่จอดรถภายในบ้าน เนื่องจากต้องมีการจอดชาร์จ
• มูลค่ารถเมื่อขายต่ออาจลดลงมากกว่ารถสันดาปในระดับเดียวกัน

 

ออกรถไฟฟ้าทั้งที ติดฟิล์มรถยนต์อะไรดี?   ขอแนะนำ 2 รุ่นฟิล์ม Digital Boost เพื่อยานยนต์ EV ยุคใหม่ ขอแนะนำฟิล์มลามิน่ารุ่น Lamina Digital EVS และ Lamina Digital EV ฺBoost เพื่อรถอีวีทุกประเภท ช่วยประหยัดพลังงานไฟฟ้า และยืดระยะเวลาการใช้งานแบตเตอรี่ภายในรถให้ยาวนานขึ้น เข้มสวยภายนอก วิสัยทัศน์เคลียร์ชัดภายใน ทั้งกลางวันและกลางคืน พร้อมเสริมเทคโนโลยี DigitalBoost® ช่วยให้สัญญาณดิจิทัลในรถ เร็ว แรง ลื่น เสถียร เต็ม 100% ครับ

 

สรุป