อยากรีดประสิทธิภาพระบบ ADAS ให้เต็ม 100 ต้องรู้จักฟิล์มดิจิทัลบูสต์จากลามิน่า

ถ้าคุณกำลังอ่านบทความนี้อยู่ ต้องยอมรับเลยว่าคุณคือคนหนึ่งที่อาจไม่ได้เลือกซื้อรถยนต์จากปัจจัยภาพลักษณ์ภายนอก หรือระบบการขับขี่พื้นฐานทั่วๆ ไป แต่คุณคือเจ้าของรถที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด ไม่เหมือนใคร และต้องการใช้ทุกฟังก์ชันที่มีมาในรถยนต์ให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด หนึ่งในระบบช่วยการขับขี่ที่ยังถือเป็นเรื่องใหม่ในวงการยานยนต์นั่นก็คือ ระบบ ADAS ระบบนี้กำลังเข้ามามีบทบาทในชีวิตการขับขี่นับตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นไปอย่างไร ติดตามรายละเอียดแบบเจาะลึกได้ในบทความนี้ครับ

ระบบ ADAS คือ “ระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะ” (อ่านว่า เอ-ดาส) หรือในชื่อภาษาอังกฤษ คือ Advanced Driver-Assistance System ซึ่งถูกพัฒนาและออกแบบให้ทำหน้าที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้ขับขี่ ด้วยการช่วยส่งสัญญาณเตือน จนไปถึงช่วยควบคุมรถเพื่อลดโอกาสการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน นอกจากนี้ยังเป็นกุญแจสำคัญสู่เทคโนโลยี “รถยนต์ไร้คนขับ” หรือ Self-Driving Car ในอนาคตอันใกล้อีกด้วย

และถ้าหากลามิน่าจะเปรียบเทียบ ADAS เป็นคนๆ นึง เค้าก็คงจะมีอายุมากกว่า 70 ปีครับ (เกิดเมื่อปี ค.ศ. 1950) ที่สำคัญเค้าเก่งมากขึ้นเรื่อยๆ ทุกปี จากจุดเริ่มต้นทำงานด้วยระบบกลไกกึ่งอิเล็กทรอนิคส์ เช่น ระบบป้องกันล้อล็อกขณะเบรก หรือ ABS : Anti-lock Braking System จากนั้นก็ค่อยๆ พัฒนาให้ส่งเสียงเตือนและเห็นภาพขณะถอยหลัง (Backup Camera) จนถึงขั้นเป็นดวงตาแทนเราช่วยควบคุมรถอยู่ในเลนถนนเสมอในทุกขณะการขับขี่ (Lanewatch)

และนับตั้งแต่การมาเยือนของ Tesla ตั้งแต่ศตวรรษที่ 21 เป็นต้นมา Elon Musk ก็พัฒนาให้ระบบช่วยขับขี่อัตโนมัติสามารถเป็น “โชเฟอร์” พาเราไปถึงจุดหมายปลายทางได้อย่างปลอดภัยเกือบ 100%  โดยที่เจ้าของรถไม่จำเป็นต้องควบคุมรถเลยเสียด้วยซ้ำ (Autopilot) เป็นต้นกำเนิดของรถยนต์ประเภทใหม่ที่รู้จักกันในชื่อ “รถยนต์ไร้คนขับ หรือ Full Self-Driving Car” นั่นเอง

พอเริ่มเห็นภาพแล้วใช่ไหมครับว่า ระบบเทคโนโลยีนี้นั้นมีผลต่อรูปแบบการขับขี่ของรถยุคใหม่อย่างไร เรามาดูกันต่อดีกว่าครับว่าระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะ มีการแบ่งหมวดหมู่อย่างไรบ้าง

ปัจจุบันถูกแบ่งตามระดับความสามารถได้ 5 ระดับด้วยกันครับ เรียงตั้งแต่เก่งน้อยไปถึงเก่งที่สุด ก็ได้แก่ Level 1 (L1), Level 2 (L2), Level 3 (L3), Level 4 (L4) และ Level 5 (L5) ส่วนแต่ละระดับมีความแตกต่างกันอย่างไร ลองชมที่อินโฟกราฟฟิกด้านล่างนี้ได้ครับ

(ถึงแม้จะไม่มีในภาพอินโฟกราฟิกด้านบน แต่ขอเขียนอธิบาย ADAS System L0 เพิ่มเติมตรงนี้นะครับ)  ถ้าคุณได้ยินเสียง “ตี๊ด ตี๊ด” เวลาถอยรถจอดเข้าซอง นั่นแหละครับคือหนึ่งในตัวอย่างของระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะขั้นพื้นฐานบนรถของคุณ หน้าที่หลักๆ ของฟังก์ชันระดับนี้ จะไม่ได้มีส่วนช่วยในการควบคุมรถ แต่ช่วยแจ้งเตือนด้วยเสียงหรือสัญญาณไฟ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับเจ้าของรถ

ตัวอย่างฟีเจอร์ระดับ L0 เช่น ระบบเตือนเมื่อถอยจอด (Parking Sensors), ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตา (BSM: Blind Spot Monitoring), ระบบเตือนการชนด้านหน้า (FCW: Forward Collision Warning), ระบบเตือนเมื่อมีรถอยู่ในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง (RCTA: Rear Cross Traffic Alert) เป็นต้น

นอกจากนี้ยังหมายถึงฟังก์ชันช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการควบคุมรถ อาทิ เซนเซอร์ควบคุมที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ (Rain Sensors) หรือระบบไฟสูงอัตโนมัติ (Auto high beam) นั่นเองครับ

สำหรับ ADAS ระดับ L1 จะเริ่มช่วยผ่อนแรงผู้ขับขี่ ‘ทีละฟังก์ชัน’ เช่น ควบคุมพวงมาลัยอย่างเดียว หรือควบคุมความเร็วอย่างเดียว แต่จะไม่สามารถควบคุมรถหลายๆ ฟังก์ชันในเวลาเดียวกัน

ยกตัวอย่างฟังก์ชัน Cruise Control แบบดั้งเดิมซึ่งได้กลายมาเป็นมาตรฐานพื้นฐานสำหรับรถยนต์หลากหลายรุ่นนับตั้งแต่ปี 2019 ซึ่งสามารถควบคุมความเร็วรถให้คงที่ได้ แต่ผู้ขับขี่จึงยังจำเป็นต้องจับพวงมาลัยบังคับทิศทางรถอยู่ร่วมกับระบบดังกล่าว ดังนั้นในประเทศสหรัฐอเมริกาจึงให้ชื่อเล่น ระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะ L1 ว่าเป็น “Hands on / Shared Control” นั่นเอง

ตัวอย่างฟีเจอร์ระดับ L1 เช่น ระบบคุมรถอยู่กลางเลน (Lane Keep Assist: LKA), ระบบคุมความเร็วอัตโนมัติ (Cruise Control), ระบบช่วยจอดรถอัจฉริยะ (Parking Assist: PA) เป็นต้น

นี่คือระบบ ADAS ที่ติดตั้งมากับรถยนต์ B Segment และ Crossover ในปัจจุบันอย่างคึกคัก ไม่ว่าจะเป็น BYD Atto3, Toyota Cross หรือ Honda HRV เป็นต้น ซึ่งพระเอกของระดับ L2 นี้ก็คงจะหนีไม่พ้น Adaptive Cruise Control Stop and Go ที่สามารถรักษาความเร็ว ชะลอรถจนจอดหยุดนิ่ง และออกรถเพื่อรักษาระยะห่างกับรถคันหน้าได้

หากอ่านมาถึงจุดนี้คุณคงพอทราบแล้วใช่ไหมครับว่า ที่ระบบนี้จัดอยู่ในขั้น L2 นั่นก็เพราะ Adaptive Cruise Control Stop and Go จะต้องควบคุมระบบคันเร่งและเบรกไปพร้อมกัน (ต่างจาก L1 ที่ควบคุมได้แค่ทีละฟังก์ชัน) พร้อมรับสัญญาณภาพจากกล้องหน้ารถ นับเป็นเทคโนโลยีเริ่มต้นที่ทำให้ผู้ใช้รถได้มีโอกาสสัมผัสประสบการณ์ “Partial Self Driving Car” เป็นครั้งแรกครับ

อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีระดับ L2 จะยังไม่สามารถหลบสิ่งกีดขวาง หรือเปลี่ยนเลนได้เองอย่างปลอดภัย ฉะนั้นผู้ขับขี่ยังต้องพร้อมควบคุมรถด้วยตัวเองเสมอครับ อย่าประมาทเลยทีเดียว

ตัวอย่างฟีเจอร์ระดับ L2 เช่น ระบบจอดรถอัตโนมัติ (Auto Parking), ระบบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน (Adaptive Cruise Control) และระบบ Adaptive Cruise Control + Lane Keep Assist เป็นต้น

ระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะ ระดับ L3 คือจุดเริ่มต้นของการพัฒนารถขับเคลื่อนอัตโนมัติอย่างแท้จริงครับ ตัวรถสามารถเร่ง ชะลอ หยุด เปลี่ยนเลนได้เองตามสถานการณ์ที่เหมาะสม การที่เทคโนโลยีระดับ L3 สามารถควบคุมรถได้ชาญฉลาดได้แบบนี้ จำเป็นต้องอาศัยการทำงานของอุปกรณ์ต่างๆ มากมายที่มากับตัวรถ เช่นเซนเซอร์เลเซอร์ (LiDAR), เซนเซอร์สัญญาณวิทยุ (Radar), กล้องหน้ารถอัจฉริยะ ร่วมกับอัลกอริทึ่มภายในรถยนต์

คุณจึงเริ่มที่จะสามารถ ปล่อยมือ ปล่อยเท้า ละสายตา จากถนนได้ “แม้จะเป็นช่วงเวลารถติด” ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในสถานการณ์ซับซ้อนที่สุดสำหรับการผลิตรถยนต์ไร้คนขับ อย่างไรก็ตาม ระบบช่วยขับขี่ระดับ L3 จะยังคงกำหนดสถานการณ์บางอย่างให้ผู้ขับขี่จำเป็นต้องควบคุมรถเองโดยเฉพาะเหตุการณ์ที่ระบบ AI ตัดสินใจเองได้ยาก เช่น Intelligent Drive จากค่าย Benz S-Class จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถทุกครั้งเมื่อมีรถพยาบาลเข้าใกล้

ตัวอย่างฟีเจอร์ระดับ L3 เพิ่มเติม อาทิ ระบบช่วยเหลือขับขี่เมื่อจราจรติดขัด (Traffic Jam pilot), ระบบเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ (Auto Lane Change), ระบบต่างๆ จาก L0 – L2 ทั้งหมดทำงานสอดประสานพร้อมๆ กัน

สำหรับเทคโนโลยีระดับ L4 ก้าวข้ามเทคระดับ L3 ด้วยชุดคำสั่งอัลกอริทึม พร้อมซอฟท์แวร์และเฟิร์มแวร์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้น โดยทำงานร่วมกับเซนเซอร์รอบตัวรถมากมายแบบ Real-Time เรียกว่าตัวรถจะมีความชาญฉลาดมากขึ้น จนทำให้รถสามารถ “ตัดสินใจเลือกเส้นทางได้เอง ขับขี่แบบไร้คนขับได้ 100%

หนึ่งหัวใจสำคัญของความล้ำหน้าในรถยนต์ระดับ L4 นี้ก็คือ ระบบ Geo-Fencing ซึ่งหมายถึงขอบเขตแผนที่สมมติที่รถยนต์รู้จักสภาพแวดล้อมภายในพื้นที่นั้นเป็นอย่างดี จนสามารถคิด ตัดสินใจ และขับขี่รถแทนมนุษย์ได้ ซึ่งจะว่าไปแล้ว การมีเทคโนโลยีระดับ L4 ติดตั้งอยู่ในรถ ก็แทบไม่ต่างอะไรกับการมีคนขับรถส่วนตัวเลยล่ะครับ (Chauffeur Mode) เพราะฉะนั้น สำหรับรถระดับ L4 ยิ่ง Geo-Fencing ได้รับการอัพเดท รถก็จะยิ่งขับเก่งขึ้นเรื่อยๆ

ระบบ Geo-Fencing = Navigator ที่สามารถสั่งให้รถขับขี่เองได้
ที่มา: https://semiengineering.com

ตัวอย่างชัดเจนที่สุดในขณะนี้ คงหนีไม่พ้นแท็กซี่ไร้คนขับจาก Waymo ซึ่งกำลังให้บริการจริงอยู่ที่รัฐฟีนิกซ์ อริโซน่า ซานฟรานซิสโก ประเทศสหรัฐอเมริกาครับ สังเกตจากภายนอกจะเห็นได้ชัดเลยว่า รถยนต์ระดับ L4 มี “ดวงตา” รอบคันจริงๆ ไม่ว่าจะเป็นอุปกรณ์เซนเซอร์คลื่นวิทยุ (RADAR), ระบบตรวจจับแสงวัดระยะ (LiDAR), หรือกล้องหน้ารถ (Camera), เซนเซอร์อัลตร้าซาวนด์ (Ultrasonic Sensor)* เป็นต้น

สรุปฟีเจอร์รถยนต์ระดับ L4 ระบบกำหนดขอบเขตเสมือน (Geofencing), ระบบจดจำและระบุวัตถุจากภาพ (Visual Recognition), ระบบคนขับรถส่วนตัว (Chauffeur mode) เป็นต้น

ในเมื่อรถยนต์ระดับ L4 สามารถขับขี่เองอัตโนมัติได้แล้ว แล้ว L5 มีจุดที่เหนือกว่ายังไง? คำตอบก็คือ รถระดับ L5 ไม่จำเป็นต้องพึ่งระบบ Geo-Fencing หรือขอบเขตเสมือนจริงอีกต่อไป

เพราะสำหรับ L5 การขับขี่จะถูกควบคุมด้วยระบบสมองกล A.I. เต็มร้อย และยังมีความสามารถ “Learn on the Job เรียนรู้ คิด แก้ไข ปรับปรุง ตัดสินใจหน้างานได้” ไมว่าจะเป็นการเปลี่ยนเลน เลือกเส้นทางขับขี่บนทางด่วน ทางหลวง หรือแม้กระทั่งถนนส่วนบุคคลก็ตาม

อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีช่วยขับขี่ระดับ L5 ยังถือว่าเป็นคอนเซปท์ที่ทางผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำกำลังมุ่งมั่นทำให้สำเร็จอย่างเต็มกำลัง และหนึ่งในความท้าท้ายสุดหินสำหรับระบบช่วยขับขี่ L5 ก็คือ A.I. ของรถต้องเรียนรู้วิธีคิดและการตัดสินใจแบบมนุษย์ให้ได้ ภายใต้ข้อกำหนดกฏหมาย หรือสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันไปแต่ละพื้นที่ ยกตัวอย่างเช่นหากเป็นประเทศไทย

เพราะฉะนั้น เราอาจจำเป็นต้องอดใจรออีกสักนิด ให้เทคโนโลยีมีความพร้อมกว่านี้อีกสักหน่อย เชื่อว่ารถยนต์ไร้คนขับที่แท้จริง (Full Self Driving Car) คงมีให้เห็นในท้องตลาดในอีกไม่นานแน่นอนครับ

สำหรับคำถามนี้ จริงอยู่ที่ว่าอุปกรณ์เซนเซอร์ที่ทำงานร่วมกับระบบขับขี่อัจฉริยะส่วนใหญ่ถูกติดตั้งอยู่นอกตัวรถ ไม่ว่าจะเป็นเซนเซอร์รับ-ส่งสัญญาณ LiDAR, RADAR หรือ Ultrasound 

ดังนั้นฟิล์มรถยนต์อาจไม่ได้เกี่ยวข้องกับฟังก์ชันการทำงานของเซนเซอร์เหล่านี้โดยตรง (ยกเว้น Subaru Eyesight กล้องคู่หน้ารถที่ติดตั้งมากับรถยนต์ Subaru Forester ฟิล์มกรองแสงมีผลกับการทำงานของ Vision Recognition โดยตรงครับ เนื่องจากตัวกล้องไม่ได้แนบกับผืนกระจกหน้า)

เพราะฉะนั้น การเชื่อมต่อระหว่างรถยนต์กับอินเตอร์เน็ตเซิร์ฟเวอร์ในอากาศ หรือ บนระบบดาวเทียมอยู่ตลอดเวลาจึงเป็นเรื่องสำคัญมาก และอาจส่งผลถึงขั้นทำให้รถไม่สามารถทำงานต่อไปได้ หรือทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพ หากการเชื่อมต่อติดขัด หลุด และไม่เสถียร

โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะระดับ L2 ขึ้นไป เช่นรถยนต์รุ่น MG ZS EV, Tesla หรือ Ora Good Cat รถยนต์เหล่านี้มักตามมาด้วยการอัพเดทซอฟท์แวร์, เฟิร์มแวร์อยู่เสมอ (Auto Update Software on the air, Firmware on the air) ซึ่งต้องเชื่อมต่อกับระบบคลาวด์ (Cloud Server) ตลอดเวลา

ในขณะเดียวกัน ตัวรถยนต์เองยังต้องประมวลผลข้อมูลจากเซนเซอร์ต่างๆ ไม่ว่าจะเป็น เรดาร์ อัลตร้าโซนิค สัญญาณภาพหรือวิดีโอสดๆ ซึ่งหมายถึง…

ไม่ต่างอะไรกับการประมวลผลจาก Data Center เห็นไหมครับว่า เทคโนโลยีรถยนต์มาไกลขนาดไหน…

เมื่อรถยนต์จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับสัญญาณดิจิทัลในทุกมิติ ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ด้วยระบบ A.I หรือการเสพคอนเทนท์ภายในรถยนต์ที่เปลี่ยนจากสัญญาณวิทยุแบบเดิม เป็นการรับชม Media และ Infotainment ผ่านสัญญาณ 5G หรือ WiFi

ดังนั้น นับตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมาลามิน่าจึงจับมือร่วมกับ Eastman Performance Films, LLC USA ในการคิดค้นและรังสรรค์เนื้อฟิล์มชนิดพิเศษ ใหม่ล่าสุด! จากนวัตกรรม AiCeramic 100% ที่มีคุณสมบัติกันร้อน กันยูวีสูง และไม่กั้นสัญญาณ 5G หรือ WiFi บูสต์ประสิทธิภาพฟังก์ชันดิจิทัลในรถให้เต็ม 100 พร้อมช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ซึ่งปัจจุบัน ฟิล์มลามิน่าได้ผลิตและบรรจุเทคโนโลยี DigitalBoost^® เข้าไว้ในซีรีย์ฟิล์มรวม 6 รุ่น เพื่อ 6 ไลฟ์สไตล์ แตกต่างกันตามจุดประสงค์การใช้งานด้วยกัน หากสนใจรายละเอียดเพิ่มเติม คลิ๊กได้ที่รูปด้านล่างได้เลยครับ

สุดท้ายเราขอฝากรีวิวจากลูกค้าจริง ที่ได้ทดสอบสินค้าและแชร์ประสบการณ์การใช้งานแบบสดๆ ของฟิล์มรุ่น Lamina Digital EV Boost ติดบนรถยนต์รุ่น Tesla Model Y Long Range ของคุณ “คุณหนุ่ย-ณัฐพล ม่วงทำ ผู้ก่อตั้งเพจการตลาดวันละตอน และเว็บไซต์ everydaymarketing.co” ติดฟิล์มแล้วส่งผลกับระบบขับขี่ยานยนต์ไฟฟ้าหรือไม่ เร็ว แรง ลื่น เสถียรแค่ไหน ชมได้ที่คลิปด้านล่างครับ